Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 - Владимир Котельников Страница 11

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Цельнометаллический одномоторный биплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Являлся модификацией бомбардировщика-торпедоносца «Уайлдбист». Спроектирован в КБ фирмы «Виккерс авиэйшн» под руководством Р. Пирсона.

Двигатель «Пегасус» 11М3. Экипаж самолета — 3 чел. Вооружение 2x7,69, бомбы до 454 кг.

«Винсенты» из 47-й эскадрильи в полете над Суданом

Опытный образец «Винсента», переделанный из «Уайлдбиста» I, совершил первый полет 21 декабря 1932 г. Серийное производство на заводе «Виккерс» в Уэйбридже началось в июле 1934 г. Серийные машины основывались на планере самолета «Уайлдбист» И. Всего собрали 197 экз. Производство закончилось в октябре 1936 г.

Самолет поступил на вооружение английской авиации в колониях в декабре 1934 г. «Винсенты» дислоцировались в Адене, Египте и Судане, позднее в Ираке и Кении. В июле 1939 г. эти машины были закуплены новозеландскими ВВС.

В сентябре 1939 г. этот тип ближнего разведчика являлся одним из основных на Ближнем Востоке, но с 1940 г. их начали переводить во вспомогательные подразделения. Тем не менее, «Винсент» активно применялся в войне с итальянцами в Эритрее и Сомали в 1940-41 гг. 12 июня 1940 г. они нанесли первый бомбовый удар по итальянскому аэродрому в Эритрее. Их также использовали для связи с эфиопскими партизанами. При отходе итальянских войск из Керена «винсенты» действовали как штурмовики, атакуя колонны мелкими бомбами и пулеметным огнем. В Ираке эти бипланы использовались авиагруппой «Хаббания» при подавлении мятежа Рашида Али в мае 1941 г. При вступлении английских войск в Иран «винсенты» вели разведку на направлениях продвижения войск. До ноября 1942 г. эти самолеты патрулировали Оманский залив. Им удалось повредить итальянскую подводную лодку, которая была вынуждена сдаться. Позднее «винсенты» служили как учебные и связные.

Новозеландские «винсенты» обеспечивали патрулирование побережья и поиск подводных лодок на островах Фиджи до ноября 1942 г. В Новой Зеландии старые бипланы сняли с вооружения в мае 1943 г., в британских ВВС — в 1944 г.

Vickers Vincent I

Ремонт «Винсента» из 84-й эскадрильи

Закамуфлированный «Винсент» следит за движением иракских войск вблизи от аэродрома Шуайба в Ираке, май 1941 г.

«Винсент» I

Размах: 14,95 м

Длина: 11,18 м

Моторы, количество х мощность: 1x660 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3677 кг

Максимальная скорость: 228 км/ч

Практический потолок: 5185 м

Дальность: 2010 км

Westland Wapiti IIA

Westland Wapiti Уэстленд «Уопити»

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ «Уэстленд эйркрафт уоркс» под руководством Р. Брюса и А. Дэвенпорта с использованием крыла от самолета Де Хевилленд DH.9A. Опытный образец испытывался в марте 1927 г. Серийное производство организовано в декабре того же года на заводе «Уэстленд» в Еовиле. Впоследствии с апреля 1931 г. самолеты собирались также на предприятии «Робертс Хейте» (Претория, ЮАС, изготовлено 27 экз.) и на одном из заводов в Австралии. Всего выпущено более 1000 экз.

Двигатель — в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 2 чел.

Вооружение 2x7,69, бомбы до 227 кг.

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с января 1928 г., в Австралии- с февраля 1930 г., в ЮАС — с 1930 г., в Китае — с 1931 г., в Саудовской Аравии — с 1934 г., в Канаде — с марта 1936 г.

Ре. нонт «Уопити» в одной из летных школ в Индии, апрель 1943 г.

Опытный экземпляр самолетстУопити» с мотором «Ягуар»

Основные серийные боевые модификации:

— «Уопити» I с мотором «Юпитер» VI;

— «Уопити» IA, экспортный вариант: для Австралии — с мотором «Юпитер» VIII и предкрылками, для ЮАС — с мотором «Пантер» II, в Австралии строился как «Уопити» IB с мотором «Юпитер» VIIIF;

— «Уопити» II с мотором «Юпитер» VIII и цельнометаллическим планером;

— «Уопити» IIA с усиленным каркасом фюзеляжа, предназначался для эксплуатации в колониях, выпускался с моторами «Юпитер» VIII/VIIIF/IXF/ IXFA/XFA. Впоследствии самолеты типа IIA переделывались в Канаде заводами «Кенэдиэн Виккерс» (Монреаль) и «Оттава кар» (Оттава) с установкой закрытого фонаря кабины, отопления, нового хвостового оперения, колес низкого давления;

— «Уопити» III с мотором «Ягуар» IV — экспортный вариант для ЮАС, строился также в Претории;

— «Уопити» V, модификация типа IIА с удлиненным фюзеляжем;