Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 - Владимир Котельников Страница 10

Ближний фоторазведчик на базе одноместного истребителя «Спитфайр». Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Истребитель этот был спроектирован в КБ фирмы «Супермарин авиэйшн уоркс» под руководством Р.Митчелла. Опытный экземпляр «Спитфайра» совершил свой первый полет 5 марта 1936 г., серийное производство истребителей этого типа началось в мае 1938 г. С августа того же года они появились в строевых частях Королевских ВВС.

В 1943 г. непосредственно на фронте начали переделывать истребители «Спитфайр» IX с мотором «Мерлин» 61 в ближние разведчики «Спитфайр» FR IX, устанавливая фотоаппаратуру и частично демонтируя вооружение. Число переделанных таким образом машин неизвестно.

С конца 1943 г. заводы «Супермарин», рассредоточенные в Южной Англии, начали серийно выпускать ближние разведчики на базе модификаций XIV и XVIII.

Supermarine Spitfire

Серийно выпускались:

— «Спитфайр» FR XlVe с мотором «Гриффон» 61;

— «Спитфайр» FR XVIIIe с мотором «Гриффон» 65, удлиненным фюзеляжем, усиленным крылом, увеличенным запасом горючего.

Вооружение обеих модификаций по типу Е: 2x20+2x12,7.

Самолеты типа FR IX с лета 1944 г. использовались во время боевых операций во Франции, позднее в Бельгии, Голландии и Германии. Южноафриканские летчики применяли их в бассейне Средиземного моря. Разведчики «Спитфайр» FR XIV появились на фронте в ноябре 1944 г. и применялись только в Европе. На Дальнем Востоке перевооружение разведывательных эскадрилий закончилось как раз к моменту капитуляции Японии. Самолеты модификации FR.XVIII поступили в войска уже после войны. Они служили на Ближнем и Дальнем Востоке.

Разведчики FR XVIII сняли с производства в июне 1945 г.

В послевоенный период они еще некоторое время находились на вооружении в Бельгии, Канаде, Индии, Италии, Таиланде.

«Спитфайр» FR.XVIII в полете над аэродромом Эль Файюм, 1949 г.

Разведчик «Спитфайр» FR.XIVe из 8-й эскадрильи индийских ВВС, 1946 г.

«Спитфайр» FR IX

Размах: 9,93 м

Длина: 9,13 м

Моторы, количество х мощность: 1x1620 л.с.

Taylorcraft Auster III

Taylorcraft Auster Тэйлоркрафт «Остер»

Корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла. Шасси неубирающееся. Являлся усовершенствованным и «англизированным» вариантом легкого самолета Е-2, спроектированного под руководством Г. Тэйлора в «Тэйлор эйркрафт корпорейшн» (США). Переделка конструкции осуществлялась группой инженеров фирмы «Тэйлоркрафт эйроплейнз ингланд», являвшейся флагманом вновь созданной Тэйлором компании «Тэйлоркрафт эйроплейнз». Модернизированный гражданский вариант(«модель D») появился в 1939 г., специализированный военный АОР («air observation post» — «воздушный наблюдательный пункт») — в мае 1942 г.

Серийный выпуск осуществлялся заводом «Тэйлоркрафт» в Тармастоне с 1939 г., серии АОР — с августа 1942 г. Всего изготовлено около 1900 машин военного назначения.

Экипаж самолета — 2–3 чел. Вооружения нет. Двигатель — в зависимости от модификации.

Самолет находился на вооружении Королевских ВВС с сентября 1939 г. (первоначально только как связной).

Основные серийные модификации военного времени:

«Остер» III на аэродроме

— «Остер» I (модель D/1) с мотором Циррус «Минор», двухместный;

— «Остер» II (модель F) с мотором «Джипси Мейджор» I, двухместный;

— «Остер» IV (модель G) с мотором 0-290-3, трехместный, укороченный фюзеляж, измененное остекление кабины;

— «Остер» V (модель J), вариант модификации IV с усовершенствованным оборудованием.

Закупленные у фирмы гражданские самолеты «модели D» («Остер» D) летали как связные на территории Великобритании с конца 1939 г. В апреле 1941 г. в Северной Африке «остеры» впервые использовали в роли корректировщиков артиллерийского огня. Позднее они в этом качестве служили также в Европе и Бирме. В Италии их применяли и южноафриканские подразделения.

Производство «Остера» закончилось лишь в марте 1953 г. (модификация V строилась до января 1946 г.). Последнюю модификацию, АОР Мк.6, сняли с вооружения в 1955 г.

«Остер» V

Размах: 10,98 м

Длина: 6,83 м

Моторы, количество х мощность: 1x130 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 903 кг