Ил-2 Ил-10 Часть 2 - Сергей В. Иванов Страница 4

Группа лицензионных «Штурмовиков» одного из польских штурмовых полков, 50-е годы. На первом плане СБ-33. Все самолеты имели коки окрашенные в цвета эскадрильи, при чем на боевых машинах на них еще наносилась белая полоска.

Прототип Ил-10 — известный еще как двухместный скоростной самолет штурмовой высокоманевренный Ил-1 — был построен на заводе № 18 в начале февраля 1944 г., но из-за отсутствия нового двигателя АМ-42, должен был ожидать окончательной сборки до конца апреля. За это время было построено еще два прототипа, которые остались на заводе и там были испытаны. Тем временем Ил-10 № 1 подвергался всем возможным исправлениям и модификациям, после чего был облетан 18 апреля 1944 г. Сразу после первого вылета и ознакомления с ним государственной комиссии, самолет получил обозначение Ил-10. В ходе первого испытательного полета были выявлены некоторые недостатки и машина оставалась в ангаре до первой декады мая. Только 13 мая она была передана на госиспытания, которые продлились две недели. В их ходе Ил-10, при стартовой массе в 6335 кг, показал скорость 551 км/час на высоте 2800 м и дальность 800 км.

Ил-8 № 1

Ил-8 № 2

Ил-16

Ил-16

Ил-1

Ил-10 выпуска 1945 г.

Фрагмент фююзеляжа самых первых серий Ил-10

Ил-10 выпуска 1945 г.

Ил-10

В-33 — лицензионный Ил-10

СВ-33 — учебный В-33

Кабина советского Ил-10У

Ил-10М

Учебный вариант Ил-10М

Экспериментальный Ил-10М с ракетным двигателем

Ил-10М — вид спереди и сбоку

Ил-10М

В это время на экземплярах самолета оставшихся на заводе, на которых летали летчики испытатели Рыков (№ 2) и Ломакин (№ 3). во время разгона машин при переходе из горизонтального полета в пикирование, несколько раз возникали пожары двигателя. После трех таких пожаров на Ил-2 № 2, в конце концов, была найдена их причина — избыток воздуха засасываемого через карбюратор во время перехода в пикирование приводил к чрезмерно сильной вентиляции и «выплескиванию» очень горячего воздуха из двигателя на соединения топливной системы, результатом чего было возгорание паров бензина либо потеков топлива. В течении 1944 г. на Ил-10 был выполнен ряд модификаций, введенных только на более поздних производственных сериях. С определенной уверенностью можно утверждать, что первые Ил-10 (либо даже его первые серии) не имели фильтров на заборнике воздуха в карбюратор, и по причине задержек с производством пушек БТ-20 на них устанавливались пулеметы УБТ, хотя прототип имел пушку.

Трудно однозначно ответить, что произошло во время госиспытаний, либо вообще в тот период времени, но вероятно самолет не казался наилучшей конструкцией, ибо после окончания испытании не было принято решения о его запуске в серийное производство. Такое разрешение пришло только в августе 1944 г., что может указывать на существенные недоработки самолета, требовавшие значительных переделок. Возможно так же. что задержка с запуском в серийное производство возникла из-за желания поддержать высокий теми производства Ил-2 в условиях летнего увеличения его потерь, либо в конце концов из-за падения веры Сталина или военных в штурмовики «Ильюши» после их сравнительных испытаний со значительно более лучшим Су-6.

После завершения в 1943 г. госиспытаний Су-6, почти все кто сталкивался с этой великолепной машиной были удовлетворены ее характеристиками и настаивали на ее производстве. Однако, по объективным причинам (Су-6 был оснащен не серийным двигателем М-71, что исключало возможность серийного производства этого самолета), Су-6 так и остался только прототипом. В утешение и в награду П.О.Сухой получил государственную премию за создание этой удачной конструкции и одновременно ему было предложено переделать ее под двигатель АМ-42. Сухой воспользовался случаем и установил этот двигатель на свой штурмовик, после чего весной 1944 г. он был передан на госиспытания. Ильюшин прекрасно понимал, какую большую угрозу представляет для него Сухой. Все указывает на то, что именно успех Су-6 объясняет ту спешку с какой Ильюшин неофициально строил наследника Ил-2 и почему приложил для этого такие большие усилия. После сравнения Су-6 и Ил-10 оказалось, что этот уже старый самолет (как мы помним Су-6 был сконструирован в 1940 г.) на который установили только новый двигатель и незначительно удлинили крылья для компенсации увеличения веса, оказался равноценен Ил-10, а по маневренности полностью превосходил этот вновь сконструированный самолет ОКБ Ильюшина. Единственное преимущество которым обладал Ил-10 по сравнению с Су-6 была большая, примерно на 30 км/час максимальная скорость. До сегодняшнего дня не ясен вопрос, что именно перевесило чашу весов в пользу Ильюшина, но гак или иначе его бюро выиграло в конкурентной борьбе и первые серийные Ил-10 начали покидать цеха завода уже в октябре 1944 г.