Образцовые броненосцы Франции. Часть II. “Карно” (1891-1922) - Николай Пахомов Страница 28

1900 год. 4 января “Карно” и “Масэна” оставили Тулон, следуя в Танжер, где они будут оставаться с 8 по 10-е, чтобы оттуда перейти в Брест, который будет их новым портом приписки начиная с момента прибытия (14-го). Итак, они предназначались для Эскадры Севера, начальником которой на тот момент был вице-адмирал Менар (Pierre Menard), который поднял свой флаг на борту “Формидабль”. Адмирал перейдёт на “Масэна” на следующий день после его прибытия. “Карно” вошёл в состав 1-го Дивизиона. В это время Эскадра Севера насчитывала шесть броненосцев: 1-й дивизион: “Масэна” (флаг вице-адмирала Менар), “Карно” и “Амираль Бодэн”; 2-й дивизион: “Формидабль” (флаг контр-адмирала Тушар (Touchard), “Амираль Дюпрэ” и “Редутабль”. Два броненосных крейсера, “Дюпюи-дё-Лом” и “Брюи”, так же как минные авизо “Касини”, “Флёрюс”, и “Ля Ир” дополнят этот состав, который насчитывает ещё миноносцы “Дюрандаль”, “Аквилон” и “Манжини”. 1 апреля 1903 г. адмирал Менар будет заменён вице-адмиралом дё Куртий (de Courthilie), вскоре скончавшийся на борту.

1 февраля “Карно” проходит в док для плановой очистки и покраски днища. Первый выход броненосца из своей новой базы состоялся 6 марта, когда Эскадра вышла во Фрэ на стрельбы. 17-го числа того же месяца произошла смена командира корабля. Равэль был заменён капитэн’ом дё вэсо Кампьон (Campion). В своём отчёте о прошедшей кампании капитэн дё вэсо Равэль отметит:

“Корабль хорошо слушается руля, у него хорошая устойчивость на курсе, чем выше скорость, тем лучше он чувствует штурвал, и следовательно, лучше слушается руля. Надо тщательно следить за рысканиями; не позволять им начинаться, иногда нужно положить руль на 10°, чтобы остановить слабое сваливание с курса, большая перекладка руля не даёт в таком случае лучшего результата.. . Испытываем также затруднения в том, чтобы его поддерживать в кильватере при плавании в эскадре, когда головной корабль уклоняется от курса, особенно, если судно занимает место № 2.

При довольно малой эскадренной скорости, 6-8 узлов, корабль менее чувствителен к штурвалу, он не повинуется сразу же при 2 или 3°, пытаемся переложить на

10 или 15, поворот тогда совершается быстро, но чтобы его остановить, должны переложить на столько же градусов на другой борт; часто с первого раза не достигали поставленной цели, отчего выходила пьяная походка.

Менее всего можно было сказать про корабль, что он “хорошо слушается руля”, дело, в том, что это было совсем не очевидным. Адмирал Давелюи, который в то время находился на “Масэна”, состоя в штабе командующего Фок дё Жонкьер (Fauque de Jonquieres) в качестве штурманского офицера, намного более критичен по этому поводу; в своей замечательной книге “Reminiscences” в отношении “Карно” он пишет: “Столь же неуправляемым был и “Карно”, но по другим причинам. Этот имел недостаточный руль и обладал только двумя винтами. Он был одним из тех кораблей, которые топятся их командирами. . Ширину руля увеличат во время декабрьского докования.

Командир Равэль в своём отчёте по кампании добавлял:

“Корабль кренится довольно легко; боковая качка довольно сильна, когда он в полном грузу. В Средиземном море, при сильном среднем волнении, которое там встречаем, наиболее частая боковая качка была от 4 до 6°; при больших порывах мы кренились от 8 до 10°. Однажды нам случалось давать 15° на каждый борт, это было 26 ноября 1898 г. в миле от Скампаларио при возвращении в Тулон; из-за небольшого шквала от SO и сильного бокового волнения наблюдаемая боковая качка составляла 13°, но прежде у нас были два намного более сильных шквала. Я полагаю, что в океане корабль будет сильно крениться, я также попросил установить боковые кили; размеры их взяты и я думаю, что министерство отдаст распоряжение к установке во время ближайшего захода в док в октябре”.