Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - Доменик Бреффор Страница 26

По-прежнему, стремясь выполнить требования «Sofortprogramm», принятой RLM в марте 1942 г., Курт Танк начал работу над третьей серией истребителей. На этот раз за базу был взят Юнкере Jurmo 213. Как уже отмечалось, официальные власти предпочитали именно его мотор модели DB 603 с его двенадцатью инверсионными V-образными цилиндрами, который развивал номинальную эффективную мощность 1700 л.с. и был оснащен жидкостной системой охлаждения.

Jumo 213, с которого начались работы, все же рассматривался многими летчиками как мотор для бомбардировщика, каковым он действительно и являлся. Для того чтобы управлять им, требовался определенный опыт, поскольку в отличие от BMW 801 с радиально расположенными цилиндрами в расчет принималось число оборотов в минуту, а не давление на выходе.

Поскольку проекты Fw 190В и С были закрыты один за другим, у инженеров завода «Focke- Wulf» осталось несколько корпусов самолетов, с которыми можно было поэкспериментировать и использовать их для испытаний. Таким образом, прототипы А-0 (W.Nr. 0039, 0044 и 0045) после оснащения мотором Jumo 213 стали, в свою очередь, опытными образцами V17, V22 и V23.

За ними последовали V20, V21, V25 и V28, кабина пилота в которых не была герметичной, а затем – V26 и V27, заимствованные непосредственно у проекта Fw 190С, тогда еще не завершенного.

Первый опытный образец – V17 был модифицирован зимой 1941 -1942 гг. и впервые поднялся в воздух в сентябре 1942 г. Чтобы установить новый однорядный мотор, носовая часть самолета была удлинена на 2 фута{87} , а для того, чтобы восстановить центровку машины, в заднюю часть самолета, перед хвостом, был врезан 19-дюймовый{88} сегмент. На этот раз у самолета не возникали проблемы с перегревом мотора, благодаря жидкостной системе его охлаждения, а также контролируемой термостатом работе его клапанов. Результаты испытаний были многообещающими, даже несмотря на то, что они длились два года.

Вторая и третья опытные модели -V53 и V54, которые совершили свои первые полеты, соответственно в июне и июле 1944 г. в Рехлине, были вооружены четырьмя пушками MG 151 и использовались для работ по совершенствованию центровки самолета. Наконец, четвертая машина (V21/W.Nr. 0043) имела большую площадь крыльев (210,954 кв. фута{89} ).

В производство были запущены две очень небольшие серии (D-0 – с десяток А-7 с однорядным мотором и D-1 – в конце 1943 г., с большим хвостовым стабилизатором, чтобы компенсировать удлинение фюзеляжа, а также без крыльевых пушек). Начало производства было намечено на конец весны 1944 г. Высадка союзников в Нормандии сделала реализацию этого проекта еще более насущной.

Производство было запущено на заводах в Бремене, Иоханништале (Берлин) и Сорау (Силезия). Кроме того, использовался целый ряд субпоставщиков, включая «AGO», «Arado» и «Fieseler». Выпуск машин был быстро доведен до 4 единиц в день.

Курт Танк рассматривал новый самолет как переходную модель – меру промежуточного характера, прежде чем он сможет создать «свой» самолет, к которому он испытывал особое пристрастие, – будущий Та 152 с мотором DB 603. Таким образом, самолет проектировался как прямой преемник А-8. По этой причине первая запущенная в производство серия получила название D-9 (маркировка от D-2 до Д-8 никогда не использовалась). Самолет позаимствовал крылья, часть вооружения и оборудования у А-8, который был оснащен мотором с радиальным расположением цилиндров. Первые его партии (вплоть до W.Nr. 210001) были выпущены с фонарем кабины с плоским верхом, который затем заменили на закругленный.