Морская минная война у Порт-Артура - Владимир Крестьянинов Страница 24

Постоянное подновление японцами минных заграждений на внешнем рейде Порт-Артура вызывало необходимость кроме систематических противоминных действий на выходных фарватерах осуществлять контрольный поиск мин перед выходом эскадры отрядов и одиночных кораблей, а также выполнять проводку за тралами. После 31 марта и до окончания обороны ни один корабль I ранга не выходил за пределы рейда без противоминного охранения. При этом приходилось решать много проблем, ошибки исправлять на ходу. С приближением фронта осады обстановка ухудшалась, трудности нарастали. Первая попытка проводки за тралами выполнена 1 мая. Затем, как это уже было описано выше, в мае "Амур" с кораблями охранения несколько раз выходил на минные постановки.

Гибель нескольких японских кораблей на минах заставила противника предпринять усиленное заграждение минами рейда, чтобы парализовать действия нашего флота, особенно ввиду предполагавшегося захвата Кинджоу. И в значительной степени это удалось.В телеграмме 13 мая из Порт-Артура Витгефт докладывал: "К сожалению, пока не будет очищен вполне безопасный проход от набросанных японцами мин, немыслимо предпринять что-либо большими судами".

26 мая лейтенант Б.М. Страховский подал по команде обстоятельную записку по вопросам противоминного охранения кораблей эскадры на переходе морем. Он отмечал, что длина минрепов японских мни достигает 60 саженей и район моря, где могут находиться мины, весьма обширен. Страховский предлагал использовать для противоминных действий все имевшиеся в то время плавсредства. Это семь паровых груптоотвозных шаланд (№№ 4, 12, 14, 22, 23, 34, 25); 9 портовых баркасов (№№ 3 и 4, "Квантун", "Ординарец", "Дальний", "Талиенван" №№ 1 и 2. "Работник" и "Сибиряк"); пять пароходов ('"Инкоу", "Богатырь". "Зея", "Бурея", "Новик") – всего 21 единица. Кроме того, в ремонте находилась паровая шаланда № 12бис и паровые баркасы № 2 и 6. Достраивались баркасы "Владимир" № 1 и 2.

Страховский полагал, что иметь противоминное охранение только впереди головного корабля недостаточно. Действительно, при небольшой ширине протраленной полосы и значительной длине колонны охраняемых кораблей при малой точности навигационных средств существовала опасность подрыва концевых кораблей. При построении эскадры в кильватер при необходимости выхода из строя корабля в случае поломки приходилось рисковать на непротраленном пространстве. Лейтенант предлагал для предварительного протраливания фарватера разделить все имевшиеся плавучие средства на два отряда и работать в две смены.

Для противоминного охранения при выходе эскадры лейтенант предложил впереди каждой пары эскадренных броненосцев иметь один парный трал. Грунтоотвозные шаланды первой пары от мелкопоставленных мин должны прикрываться тралами паровых катеров. Крейсерский отряд, по его замыслу, для обеспечения большей свободы маневра должен следовать самостоятельно за тралами миноносцев, причем каждый крейсер, кроме концевого, должен прикрываться своим парным тралом. Контрадмиралу Витгсфту идея поместить тралящие суда между броненосцами не понравилась, и он отправил проект на отзыв капитану 1 ранга Рсйценштейну. Начальник отряда крейсеров отметил, что при предлагаемом построении линия кильватера эскадры растянется настолько, что последний броненосец будет отстоять от первого трала на пять миль. Представить такой строй в теории можно, но осуществить на практике невозможно, так как нет возможности обучить личный состав. В результате, после рассмотрения записки Страховского командование и штаб эскадры пришли к мнению, что при выходе эскадры в морс противоминное охранение должно следовать впереди флагманского корабля. Такой строй был разработан и был применен при выходах 10 июня и 28 июля.

2 июня траление продолжалось с успехом, взорвано четыре мины. 3 июня в третьем часу дня с Ляотешана были замечены в 14 милях два японских миноносца, около которых произошел взрыв. После этого один миноносец, вероятно, затонул. Всего в этот день затралено 17 мни.

5 июня по просьбе сухопутного командования для обстрела японских позиций вышли в морс крейсер "Новик", канонерские лодки "Гремящий" и "Отважный", восемь миноносцев. Контр-адмирал Лощинский находил этот выход опасным в виду нахождения мин и присутствия на горизонте неприятельских судов. Витгефт все-таки приказал идти под берегом, имея впереди миноносцы с тралами. В первой паре тралили "Скорый" и "Сторожевой", во второй – "Расторопный" и "Сердитый". Канонерская лодка "Бобр" охраняла тралящий караван на рейде.

Первый и второй тралящие отряды, предложенные лейтенантом Б.М. Страховским.

В 9.45 в трале 1-й пары почти одновременно взорвались две мины. Вторая пара получила приказание держать ближе к берегу и продолжать тралить, а первая – убрать обрывки трала и принять новый с канонерской лодки "Отважный". В ожидании их готовности канонерские лодки и "Новик" в 10 часов встали на якорь. В 10.15 взорвалась мина в трале второй пары в двух кабельтов от места взрыва первых двух. "Сторожевой" пришлось послать за тралами в Порт-Артур. Миноносец вернулся в 11.30, а затем пришел портовый баркас с тралами. В 13 часов корабли снялись с якорей и направились по назначению, но через 20 минут в результате зацепа за грунт лопнул трал у второй пары. Канонерские лодки обстреляли берег, занятый японскими войсками без корректировки и отряд повернул назад. От бухты Taxэ до Порт-Артура возвращались за тралами.