Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг. - Александр Анатольевич Белов Страница 23

Лишённый поясной защиты, "Ицукусима" сильно пострадал в сражении, и адмирал на пего не перешёл. До выхода флагмана из строя он сражался со всеми противниками, попадавшими под огонь пушек главного отряда. Когда ‘'Хасидате*'' стал головным, "Ицукусима" сохранил своё третье место в ордере. Вместе с подошед­шими на помощь крейсерами Тзубоя он вёл огонь по двум окружённым китайским броненосцам.

Отряд Тзубоя, выручив попутно канлодку "Акаги", догнал и атаковал "Тииг Ией" и "Чей Иен" елевого фланга, в то время как Ито, оставшись с че­тырьмя кораблями, продолжал вести огонь по ним с правого борта. Китайские броненосцы, оставшись не­ уязвимыми для средней скорострельной артиллерии, прорвали кольцо и беспрепятственно ушли, уведя с собой уцелевшие корабли эскадры. 320-мм орудия Капе, на которые возлагались большие надежды, не смогли им помешать.

Согласно рапорту командира "Ицукусимы", главное орудие крейсера смогло выстрелить всего пять раз: четыре по флагману "Тииг Иен" и один по "Чей Иен", попав в надстройку позади второй дымовой трубы. Согласно донесению лейтенантов русского фло­та Епанчипа и Шульца 2-го, японцы добились попа­дания в "Чен Иен", в результате которого его над­стройка оказалась пробитой насквозь с двух сторон. Снаряд не успел взорваться либо оказался неснаряжен­ным. По современным данным, пи один из 13 выпушен­ных 320-мм снарядов не поразил ни одного из кораб­лей противника. [35]

Рапорт командира в части стрельбы главным калибром больше напоминает перечень отказов при испытаниях опытного образца новой техппки. но не серийной продукции.

Первый выстрел—нарушение в работе механиз­ма компенсации отдачи. Второй принёс два сбоя. Тре­тий — без замечаний. Четвёртый — нестабильная работа механизма компенсации отдачи (либо запира­ющего устройства). Пятый —нарушение в работе пру­жинного (накатного) устройства. Шестой выстрел не состоялся. [35]

В этом бою среди прочих попаданий (восьми [35]) "Ицукусима" получил три достаточно серьёзных: в носовое помещение торпедных аппаратов, в машин­ное отделение и в мачту, оснащённую тяжёлыми бое­выми марсами. [9] Потери крейсера составили: 13 мат­росов убитыми, 1 офицер и 17 матросов ранеными. После боя экипаж устранил повреждения собственны­ми силами, и корабль продолжил крейсерство в составе отряда, блокируя неприятельский берег. [5, 9, 35]

В дальнейшем "Ицукусима" принимал участие в конвоировании транспортов, обстрелах укреплении Порт-Артура и Вей Ха Вея. 30 января крейсер вёл огонь по фортам возле западного прохода в Вей Ха Вее, 8 февраля препятствовал прорыву из базы китайских миноносцев, а 9 февраля получил попадание неразорвавшимся снарядом в район ватерлинии. Других дан­ных о его потерях и повреждениях за это время не име­ется. [5, 35]

После ратификации Симоносекского мирного договора, когда эскадры Франции, Германии и России стояли в Чифу, готовые к боевым действиям, а британ­ский флот не выступил в поддержку своих союзников, японские корабли, избежав новой войны, получили возможность запяться ремонтом.

В сентябре 1895 г. на "Ицукусиме", чтобы пре­дотвратить утечку воды, установили котельные труб­ки увеличенного диаметра (на 3 мм каждая) и по пре­жнему опыту применили прокладочные манжеты. Работы продолжались до февраля 1896 г. Возможно, в этот же период корабль лишился громоздких и бесполезных боевых марсов. Однако первые выходы в море, последующая служба и участие в манёврах по­казали неэффективность принятых с котлами мер. Уже 27 мая 1897 г. командование флота приняло ре­шение об использовании котлов крейсера при давле­нии не выше 7 кг/см². [35]

К 1897-98 гг. на "Ицукусиме" модернизировали мачту: демонтировали громоздкие боевые марсы с ар­тиллерией (лишь в 1903 г. [36]), оставив один меньшего диаметра со смотровой площадкой, а два тяжёлых стальных 25-мм контрфорса заменили четырьмя грот- вантами. Тогда же или несколько позднее на корабле усовершенствовали ходовой мостик. [35]

21 марта 1898 г. "Ицукусиму" и его собратьев перевели в разряд крейсеров 2 класса. Они освобож­дали место в классификационной таблице для новых броненосных крейсеров, первый из которых, "Асама", сошёл на воду в Эльсвике всего через день после этого события. К началу нового века протечки котлов на "Ицукусиме" снова участились. 10 февраля 1900 г. ко­мандование приняло решение заменить их полностью. Механик корабля докладывал, что в течение одного года ещё возможно продолжить эксплуатацию котлов при среднем давлении 8,29 кг/см² и максимальной ско­рости при этом не более 12,5 узлов. [35]

Весной 1900 г. бронепалубный крейсер 2 ранга "Ицукусима" (155 чел., 44% экипажа), ставший к тому времени учебным судном, принял участие в больших манёврах японского флота. В этот период он находился в ремонте и резерве в Куре. "Ицукусиму" зачислили в состав блокирующей эскадры. Корабль действовал на первом этапе манёвров.

В 1900 г. "Ицукусима" участвовал в международ­ной интервенции в Китай во время Ихэтуаньского вос­стания. В августе 1900 г. Пекин оказался оккупирован. Японские транспорты с войсками, конвоируемые бо­евыми кораблями, шли из Нагасаки в Циндао.

Опыт показывал, что корабли с огнетрубными котлами постройки многих стран и заводов страдали от протечек. Кроме крейсеров типа "Мацусима", в раз­ное время подобные недостатки отмечались как на бро­неносцах "Фусо", "Фудзи", "Яшима", броненосном крейсере "Токива", бронепалубных крейсерах "Такасаго", "Идзуми", "Иошино", построенных в Британии, так и на бронепалубных крейсерах "Акицусима", "Сума", авизо (посыльном судне-разведчике) "Мияко", построенных в Японии.

Главными причинами выхода котлов из строя являлись: образование накипи, местные перегревания дымогарных трубок в сочетании с усадками котельных пластин (в местах заделок), низкая квалификация ко­чегаров, поддерживавших в топках неравномерное го­рение или оставлявших их без должного присмотра. [35] Заметим, что американцы, имевшие на кораблях высококвалифицированных кочегаров, которым хоро­шо доплачивали как за экономию угля, так и за содер­жание машин, также решились на броненосцах типа "Индиана" заменить огнетрубные котлы водотрубны­ми Бабкок-Вилькокса, позволявшими повысить давле­ние пара.

"Ицукусима" вошел в док. 1902 г.

Когда в феврале 1901 г. на "Мацусиме" началась замена котлов, "Ицукусима" и "Хасидате" образовали 4-й учебный отряд. [35]

В 1901 г. (после "Мацусимы") огнетрубные кот­лы "Ицукусимы" заменили водотрубными Бельвиля общим весом 149,6 т. Они имели экономизаторы и разместились группами по четыре в носовом и кормо­вом котельных отделениях, заняв место прежних ше­сти. Давление вырабатывавшегося ими пара равня­лось 17 кг/см², площадь полной нагревательной поверхности составляла 1241,2 м², из которых 409,2 м² приходилось на долю экономизаторов. Площадь ко­лосниковых решёток при этом увеличилась с 36 до 40,75 м². Полный вес воды в новых котлах по норме равнялся 11,81 т.[35]

После того, как на всех трёх кораблях серии за­менили котлы, "Ицукусима" в составе 4-го учебного отряда совершил 6-месячный поход.