Линейные крейсера Англии. Часть III - Валерий Мужеников Страница 17

Книгу Линейные крейсера Англии. Часть III - Валерий Мужеников читаем онлайн бесплатно полную версию! Чтобы начать читать не надо регистрации. Напомним, что читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Приятного чтения!

Линейные крейсера Англии. Часть III - Валерий Мужеников читать онлайн бесплатно

Линейные крейсера Англии. Часть III - Валерий Мужеников - читать книгу онлайн бесплатно, автор Валерий Мужеников

Линейный крейсер “Ринаун” Линейные крейсера Англии. Часть III

Линейный крейсер “Ринаун”. 1917 г.


Линейный крейсер “Ринаун” заложили 25 января 1915 г. на частной судостроительной верфи “Фэрфильд Шипбильдинг и Инжиниринг, К°” в Гован, Глазго, там же изготавливали и его энергетическую установку. Корабль вторым спустили на воду 4 марта 1916 г. и вторым закончили постройкой 20 сентября 1916 г. Незадолго до окончания постройки начали проведение испытаний. Вес корпуса при спуске на воду составлял 16065 т при осадке 4,47 м носом и 5,72 м кормой.

Стапельный период постройки корабля составлял чуть больее 13 месяцев, достройка на плаву заняла 6 с половиной месяцев. Благодаря твёрдому руководству Фишера, высокой степени взаимодействия между отделом военного кораблестроения и верфью-строителем корабль построили всего за 20 месяцев, что в военное время явилось мировым достижением для кораблей таких размеров.

Согласно Burt [3], действительное нормальное водоизмещение “Ринауна" составляло 27320 т при осадке носом 7,63 м, кормой 8,23 м, в полном грузу (без нефтяного топлива) 32220 т при осадке носом 9,19 м, кормой 9,16 м. Согласно Вгауег [4], соответственно, 27947 т и 32727 т.

Согласно Burt [3], длина “Ринауна” между перпендикулярами составляла 228,64 м (согласно Raven/Roberts [5], 228,75 м), по ватерлинии 240,01 м (согласно Raven/Roberts [5], 240,3 м) и полная 242,04 м (согласно Вгауег [4], 242,4, Raven/Roberts [5], 242,21 м; ширина 27,48 м; высота от киля до палубы полубака 15,05 м.

На крейсере установили следующие средства радиосвязи: в главной радиорубке радиостанцию типа “1-16”, во второй радиорубке типа “2”, в третьей типа “9”.

Стоимость постройки “Ринауна” составляла, согласно Burt [3], 3 1 17204 фунтов стерлингов (около 31180 тыс. рублей золотом), согласно Вгауег [4], 2 962578 фунтов стерлингов (около 29626 тыс. рублей золотом) или, соответственно, 114 и 108 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

На переоборудование и ремонты в 1919-22 гг. британская казна затратила 276256 фунтов стерлингов, на модернизацию в 1923-26 гг. 979927 фунтов стерлингов. Модернизация 1936-39 гг. обошлась казне 3 088008 фунтов стерлингов. Всего постройка, переоборудование, ремонт и модернизация “Ринауна” обошлись, согласно Burt [3], 7 461395 фунтов стерлингов, согласно Вгауег [4], 7 306769 фунтов стерлингов, причём переоборудование, ремонт и модернизация обошлись на 1 226987 фунтов стерлингов дороже постройки.

Не считая “Худа, “Ринаун" оказался самым дорогим кораблём королевского флота, так как постройка кораблей одного проекта на верфи “Ферфильд” обошлась на 8-10 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения дороже, чем на верфи “Джон Браун и К°”.


Линейные крейсера Англии. Часть III

"Тайгер” и “Ринаун” в походе. 1917 г.


Экипаж крейсера по окончании постройки насчитывал 953 человека, как флагманского корабля 967, во время первой мировой войны 1043, в 1919 г. 1223. В составе флота корабль находился с 28 ноября 1916 г. по 19 марта 1948 г.

12 сентября 1916 г. начались испытания “Ринауна”. 18 сентября крейсер вышел на ходовые испытания и 20 сентября прибыл в Скапа-Флоу. По пути на Арранской мерной миле его энергетическая установка развила форсированную мощность 126300 л.с. (увеличение на 12,8%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 281,6 об/мин., водоизмещении 27900 т и осадке 7,93 м носом и 8,31 м кормой обеспечило кораблю скорость хода 32,68 уз. Во время 4-часового пробега в полном грузу энергетическая установка поддерживала постоянную мощность около 123850 л.с. (увеличение на 10,5%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 279 об/мин. позволило кораблю поддерживать скорость хода 32,28 уз. Наконец-то можно было сказать, что любые недостатки этих крейсеров будут компенсироваться их высокой скоростью. Фактический удельный вес энергетической установки составил 55 кг/л.с.

25 сентября 1916 г. провели кренование “Ринауна” для определения метацентрической высоты при двух режимах загрузки. Сначала произвели измерение пустого корабля при водоизмещении 24420 т, осадке носом 7,34 м и кормой 8,02 м. Метацентрическая высота составляла 0,9 м.

Затем произвели измерение при действительном нормальном водоизмещении 26145 т с учетом запаса топлива в 1000 т нефти (запасные топливные цистерны были пустые), осадке носом 7,77 м и кормой 8,23 м. Метацентрическая высота составляла 1,07 м. Остойчивость была максимальной при 43° крена и нулевой при 64°. Наконец, произвели измерение при водоизмещении в полном грузу 32220 т с учетом полного запаса топлива в 4289 т нефти и 112 т угля при осадке носом 9,20 м, кормой 9,18 м. Метацентрическая высота составляла 1,89 м. Остойчивость была максимальной при 44° крена и нулевой при 74°. Несмотря на относительно небольшой вес броневой защиты корабля, метацентрическая высота оказалась малой.

“Ринаун” передали флоту 28 ноября 1916 г., но он не входил в состав Гранд-флита до января 1917 г., пока на нём не поднял свой флаг младший флагман 1-й эскадры линейных крейсеров. В составе этой эскадры он находился до 1919 г.

1 февраля 1917 г. “Ринаун" перевели на верфь в Розайт для усиления бронирования, где он находился по 1 апреля (60 дней). В июне 1917 г. после осуществления дополнительного бронирования палуб действительное нормальное водоизмещение крейсера возросло, согласно Raven/Roberts [5], до 27947 т при средней осадке 8,01 м, полное до 32633 т при средней осадке 9,19 м. Согласно Burt [3], водоизмещение по грузовую ватерлинию в сентябре 1917 г. составляло 32740 т. Сравнение по весовой нагрузке с “Тайгером” при уменьшенной толщине брони и большем весе корпуса “Ринауна" (для “Тайгера" 25,9% и 34,3%) все же указывает на недостатки проекта. Необходимо отметить, что, несмотря на большой вес корпуса, в процессе эксплуатации обнаружилась его определенная слабость.

В 1917 г. на “Ринауне" отдельные платформы для прожектров, установленные на задней дымовой трубе, заменили расположенной ниже и окружавшей ее круговой платформой. Передний верхний мостик удлинили в сторону кормы.

12 декабря 1917 г. “Ринаун" совместно с другими кораблями Гранд-Флита вышел в море на перехват 3-й полуфлотилии немецких эсминцев, атаковавшей Скандинавский конвой, и во время возвращения сопровождал поврежденный британский эсминец “Пелью”.

В 1918 г. дальномеры на “Ринауне” располагались следующим образом. Два с базой 9,14 м – один на башне “Y”, другой на задней части передней боевой рубки. Четыре с базой 4,57 м – два на башнях “А" и “В”, по одному на носовой боевой рубке и кормовой боевой рубке торпедной стрельбы. Один с базой 3,66 м на марсе фок-мачты на посту управления стрельбой центральной наводки главного калибра. Два с базой 2,74 м на носовом мостике. Один зенитный с базой 2,0 м на марсе фок-мачты.

Перейти на страницу:
Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Комментарии / Отзывы

Комментарии

    Ничего не найдено.