Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II. - Сергей Титушкин Страница 17

Электрооборудование

Главная электростанция корабля состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 400 кВт и двух дизельгенераторов по 300 кВт постоянного тока напряжением 220 в. Все генераторы были типа компаунд, с добавочными полюсами и компенсационными обмотками. Дизельгенератор с приводным шестицилиндровым дизелем располагался в помещении длиной 6,7 м, шириной 4,6 м и высотой 2,4 м.

Электроэнергия применялась для питания механизмов:

1) башен главного калибра;

2) элеваторов, подававших боезапас к 150-мм орудиям;

3) воздушных компрессоров;

4) кормовых шпилевых машин;

5) шлюпочных кранов;

6) палубных лебедок;

7) вентиляторов;

8) электродвигателей мастерских;

9) валоповоротного устройства главных турбин и для подъема кожухов турбин;

10) водоотливных насосов;

11) насосов пресной питьевой воды, мытьевой воды и насосов санитарных систем;

12) рефрижераторного устройства артиллерийских погребов и провизионных кладовых;

13) преобразователей низковольтных сетей;

14) освещения;

15) прожекторов.

Кроме того, электроэнергия подавалась для нужд камбузов и для электрогрелок отопления в некоторых помещениях.

Система электропроводки

Четыре главных распределительных щита располагались по одному у каждого помещения генераторов, причем на каждый из них могли коммутироваться все генераторы. Эти щиты обслуживали четыре станции: носовую левого борта, носовую правого борта, кормовую левого борта, кормовую правого борта.

Каждая цепь могла запитываться от станций 2 и 3 или от станций 1 и 4, причем кабель-трассы прокладывались по коридорам с внутренней стороны центральных продольных переборок, образуя почти замкнутое кольцо.

Для внутреннего освещения служили две главные цепи: "А" и "В", каждая из которых обслуживала следующие районы корабля:

1) Цепь "А".

Над броневой палубой — нос и половина средней части.

Под броневой палубой — половина носовой оконечности.

Линейный корабль "Баерн" (Общий план расположения главной энергетической установки)

Под броневой палубой — половина кормовой оконечности.

2) Цепь "В"

Под броневой палубой — вторая половина носовой оконечности.

Над броневой палубой — корма и вторая половина средней части корабля.

Под броневой палубой — вторая половина кормовой оконечности.

Имелись специальные переключатели в местах, где питание главной ветви каждой из трех указанных секций могло осуществляться и от другой главной цепи.

Для питания по схеме Вард-Леонарда двигателей наводки 383-мм башен или двух кормовых шпилевых двигателей и двух шлюпочных кранов было предусмотрено четыре двойных преобразователя. Каждый двойной агрегат мог обслуживать две башни и, в случае экстренной необходимости, один агрегат мог обслуживать все четыре башни.

Для питания некоторых приборов, как- то: рулевого указателя, машинных телеграфов, рулевых телеграфов и т. д., было предусмотрено четыре мотор-генератора, дающих переменный ток в 50 в. Два преобразователя переменного тока обслуживали радотелеграфные установки.

Для зарядки аккумуляторов, от которых работала 12-В цепь, питавшая телефоны, ревуны, сигнальные звонки и т. п., имелось два мотора-генератора. Кормовые шпилевые двигатели находились на броневой палубе, по одному с каждого борта, и соединялись со шпинделем шпиля посредством червячной передачи. Каждый шпиль мог поднимать груз 17,8 т со скоростью 26 м/мин.

Шлюпочные краны располагались на главной палубе; каждый кран имел свой электродвигатель. Грузоподъемность каждого крана составляла 12, 8 т при скорости 20 м/мин. Переносные палубные лебедки служили для погрузки угля и других целей. Каждая лебедка имела 2 барабана и могла поднимать груз около 0,5 т со скоростью 61 м/мин.

Главные машинные отделения имели как искусственную так и естественную вентиляцию. Каждое носовое машинное отделение имело вентилятор с шунтовым двигателем в 23 л.с, и каждое кормовое машинное отделение — два аналогичных вентилятора с шунтовым двигателем в 15 л.с. Число оборотов этих вентиляторов могло регулироваться.

Остальные вентиляторы были с шунтовыми электродвигателями с постоянным числом оборотов.

Топливо

- Общая ёмкость угольных ям составляла 3560 т, а ёмкость нефтяных цистерн — 600 т.

Уголь размещался следующим образом: в бортовых угольных ямах ниже броневой палубы 1740 т, в верхних угольных ямах вне противоосколочных переборок 1029 т, в верхних угольных ямах за противоосколочными переборками 800 т.

Подача угля из многих угольных ям, расположенных ниже броневой палубы, являлась очень затруднительной. Содержащийся в них уголь служил главным образом для целей защиты и лишь в исключительных случаях для отопления котлов.

Планы главных энергетических установок броненосца "Дочнланд" и линейных кораблей "Баерн" и "Вест-Вирджиния"

Нефть размещалась в отсеках двойного дна. Цистерны снабжались змеевиками, по которым пропускался пар давлением около 2 атм, для обогрева.

Для приема нефти имелись два приемных патрубка, по одному с каждого борта на верхней палубе, а также два запасных приемных патрубка на главной палубе. Рядом с первыми находились ниппели для присоединения шлангов подачи пара и для обогревания цистерн лихтера.

Рулевое устройство

Предусматривались два руля, каждый площадью 19,1 м². Для каждого руля имелся отдельный рулевой привод обычного типа. При скорости 21 узел оба руля за 15 сек. могли перекладываться одной рулевой машиной из среднего положения в положение "на борт". Для управления рулем вручную в помещениях между рулевыми машинами и рулевым приводом предусматривались штурвалы ручного управления.

Посты рулевого управления имелись на мостике, в носовой и кормовой боевых рубках и при каждой рулевой машине.

Две одинаковые двухцилиндровые горизонтальные машины устанавливались в отдельных помещениях позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Каждая машина соединялась червячной передачей с соответствующим валом, приводя в действие либо один руль, либо одновременно оба руля.