Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг”. 1909-1918 гг. - Валерий Мужеников Страница 15

1 августа 1912 г. “Кайзер” первым из кораблей третьей серии предварительно ввели в строй для проведения сдаточных испытаний. Этот день можно считать днём окончания постройки и, соответственно, приведения корабля в готовность. Но от этой даты до полной боевой готовности должно пройти ещё от 4 до 6 месяцев. Как головной корабль новой серии, дредноут сразу же начал проходить длительную программу всесторонних расширенных сдаточных испытаний.

Ещё в сентябре 1912 г. во время проведения ходовых испытаний произошла смена командира корабля, когда при обычной осенней смене командования первого командира капитана 1-го ранга фон Аммона на этом посту 1 октября сменил флигель-адъютант кайзера капитан 1-го ранга фон Бюлов.

Во время пробегов “Кайзера” на нейкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 55187 л.с., (в 1,78 раза выше номинальной, удельная мощность 2,23 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 279 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 23,4 уз. (на 2,4 уз. выше контрактной), по сравнению, с соответственно, 31258 л.с., 1,37 л.с./т, 125 об/мин. и 20,8 уз. “Гельголанда” или 26244 л.с., 1,39 л.с./т, 124 об/мин., 20,0 уз. “Нассау”.

7 декабря “Кайзер” закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.

Фактическая стоимость постройки дредноута “Кайзер” составила 44.997 тыс. золотых марок (22.498.500 руб. золотом) или 1820 золотых марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 46.196 тыс. золотых марок (23.098 тыс. руб.золотом) или 2026 золотых марок за топну нормального водоизмещения “Гельголанда”, или 37.399 тыс. золотых марок (18.699500 руб. золотом), или 1981 золотую марку фактической стоимости постройки “Нассау”, оказавшись самой низкой из всех серий линкоров.

В составе флота дредноут “Фридрих дер Гроссе” находился с 15 октября 1912 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 7 лет.

Подготовка производства и стапеля на верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге продолжалась около пяти месяцев. Стапельный период “Фридриха дер Г россе” длился свыше 16 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 16 месяцев. Всего постройка продолжалась свыше 32 месяцев. После введения в строй проведение испытаний заняло ещё около четырёх месяцев.

С 15 октября 1912 г. по 21 июня 1919 г. “Фридрихом дер Гроссе” командовали: капитан 1-го ранга Фукс(октябрь 1912 г. - август 1917 г.); капитан 1-го ранга Грассхоф (исполняющий обязаности, июнь-июль 1917 г.); капитан 1-го ранга фон Лессель (август 1917 г.-декабрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Аделюнг (исполняющий обязаности, январь 1918 г.); капитан 1-го ранга Луппе (исполняющий обязаности, январь- февраль 1918 г.); корветтен- капитан Вахтер (командир интернированного корабля).

В журнале Marine-Rundschau [10], 1912, № 2, s. 263 по поводу спуска на воду нового германского линкора-дредноута говорилось: "10 июня 1911 г. на частной судостроительной верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге сошёл со стапеля на воду дредноут “Фридрих дер Гроссе”. Основные тактико- технические элементы корабля следующие: водоизмещение 24500 т, длина 172 м, ширина 29 м, осадка 8,3 м; вооружение: двенадцать 305-мм орудий, четырнадцать 150-мм, двенадцать 88-мм; мощность машин 25000 л.с., скорость хода 21,0 уз.; топливо (уголь): 1000 т нормальный запас, 3600 т — полный.”

После проведения заводских ходовых испытаний "Фридрих дер Г россе” перевели в Вильгельмсхафен, где 15 октября 1912 г. его предварительно ввели в строй и передали в состав флота для проведения сдаточных ходовых испытаний.

Во время пробегов “Фридрих дер Гроссе” на нейкругской мерной миле паровые турбины фирмы АЕГ-Кертис при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 42181 л.с. (в 1,36 раза выше номинальной, удельная мощность 1,71 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 272 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,4 уз. (на 1,4 уз. выше контрактной). Проведение сдаточных испытаний в Северном и Балтийском морях продолжалось ещё свыше трёх месяцев, после чего на имперской верфи в Киле на нём устранили выявившиеся неисправности. 22 января 1913 г. “Фридрих дер Гроссе” закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну. Фактическая стоимость постройки “Фридрих дер Гроссе” составила 45.802 тыс. золотых марок (22.901 тыс. руб. золотом) или 1853 золотых марки за тонну нормального водоизмещения, что на 33 марки оказалось дороже стоимости линкора “Кайзер”.

Линейный корабль “Кениг Альберт" в дом.' перед ходовыми испытаниями

В составе флота дредноут “Кайзерин” находился с 14 мая 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше 6 лет. Подготовка производства и стапеля на верфи "Ховальд Верке” в Киле продолжалась, по разным данным, от 9 до 13 месяцев. Стапельный период “Кайзерин”, согласно Brayer [6] и Hildebrand [9], составил 12 месяцев, Conwey [7], - 16, достройка на плаву 18 месяцев. Всего постройка продолжалась, по разным данным, соответственно, 30-34 месяца. Проведение испытаний и устранение неисправностей в турбинной установке заняло ещё семь месяцев.

С 14 мая 1913 г. по 21 июня 1919 г. “Кайзерин” командовали: капитан 1-го ранга Сивере (май 1913 г.- июль 1917 г.); капитан 1-го ранга Грассхоф (июль-декабрь 1917 г.); капитан 1-го ранга Гильдебранд (январь 1918 г.); капитан 1-го ранга Аделюнг (январь-декабрь 1918 г.); корветтен-капитан Виэртель (командир интернированного корабля).

После закончившихся 13 мая 1913 г. заводских ходовых испытаний корабля 14 мая “Кайзерин” предварительно ввели в строй и передали в состав флота. Формально определённый в состав V-й дивизии для замены выводимого в резерв додредноута “Эльзас”, корабль продолжал проведение сдаточных ходовых испытаний, прерванных устранением неисправностей в турбинных установках, возникших при проведении швартовых испытаний у причала верфи.

Во время пробегов “Кайзерин" на нейкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 41533 л.с. (в 1,34 раза выше номинальной, удельная мощность 1,68 л.с./ т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 268 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,1 уз. (на 1,1 уз. выше контрактной). Лишь 13 декабря 1913 г. по окончании сдаточных ходовых испытаний “Кайзерин” приняли в казну.

В продолжение службы экипаж "Кайзерин” по штату насчитывал 1084-1095 человек. Фактическая стоимость постройки “Кайзерин" составила 45.173 тыс. золотых марок (22.586.500 руб. золотом) или 1827 золотых марки за тонну нормального водоизмещения.

В составе флота дредноут “Принц-регент Луитпольд” находился с 19 августа 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше 6 лет.

Подготовка производства и стапеля на судостроительном заводе “Фридрих Крупп Германия-верфь” в Киле продолжалась, по разным данным, от девяти до 12 месяцев. Согласно Brayer [6], стапельный период “Принц-регент Луитпольд” составил 16, достройка на плаву 18, а всего постройка продолжалась 34 месяца; Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], соответственно, 13, 18 и 31 месяцев.