Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии - Греффрат Страница 15

Италия вторгается в Грецию

Охваченный честолюбивым стремлением к военным успехам, Муссолини, не согласовав свои действия с Германией, двинул итальянские дивизии из Албании в Северную Грецию. А поскольку англичане высадили свои войска на Крите и в Южной Греции, у итальянского флота появились новые, весьма обременительные задачи. Первоначально их выполнение ограничивалось действиями подводных лодок и авиации в Эгейском море, которые не принесли заметных успехов.

Для облегчения положения британского средиземноморского флота рано утром 12 ноября 1940 года группа самолетов с авианосца «Илластриес» провела внезапную бомбовую и торпедную атаку 6 итальянских линкоров, стоявших на рейде порта Таранто. Авианосец «Игл» не успел подойти к авианосцу «Илластриес» из-за неисправностей, но его самолеты усилили воздушную атаку. Впервые значительный успех был достигнут британскими торпедоносцами.

«Литторио», один из двух современных итальянских линкоров, и 2 старых линкора «Джулио Цезаре» и «Конте ди Кавур» получили серьезные повреждения. Первые два после длительного ремонта вернулись в строй, а третьему так и не удалось вернуть боеготовность до конца войны.

В отличие от театра военных действий в северных морях здесь английским летчикам удалось достичь серьезных успехов — с начала июля до середины сентября они уничтожили не менее 6 итальянских эсминцев в районе портов Тобрука, Бенгази, Триполи в Ливии и Аугусты на Сицилии — с помощью бомб, торпед и мин.

Седьмой эсминец был уничтожен во время атаки на английский конвой в Красном море 21 октября, и до конца года, то есть за шесть месяцев после вступления Италии в войну, итальянский флот потерял помимо перечисленных 7 эсминцев, 19 подводных лодок, 4 миноносца и ряд более мелких боевых единиц.

Еще один морской бой, не имевший особого значения, имел место 27 ноября 1940 года в районе мыса Теулада (южное побережье Сардинии) — он ничего не изменил в общей ситуации. После шестимесячного ведения войны влияние итальянского флота настолько ослабло, что англичане могли почти беспрепятственно проводить свои конвои по всему Средиземному морю и в свою очередь нанесли ущерб морским коммуникациям противника.

Подводная война в 1940 году

Если в первый год войны зона действий германских подводных лодок ограничивалась Северным морем, подходами к западному побережью Англии и проливом Ла-Манш, то начиная с лета 1940 года благодаря использованию немцами французских портов Бискайского залива германские подводные лодки продвинулись дальше на юг, примерно до широты Гибралтара. В октябре 1940 года командующий германским подводным флотом контр-адмирал Дёниц сделал первую попытку централизованного использования тактики «стай» подводных лодок. Собственно говоря, первоначальные попытки в этом направлении были предприняты еще в конце Первой мировой войны в западной части Средиземного моря. Однако тогда успехи были ничтожными, поскольку радиосвязь работала еще недостаточно надежно и четко. Опыты по централизованному командованию подводными лодками непосредственно из района боевых действий старшим по званию командиром одной из субмарин тоже не дали положительных результатов, поскольку этот командир не имел представления об общей обстановке. Со временем технические недостатки, прежде всего в области радиосвязи, тормозившие внедрение новой тактики, были преодолены. Командование «стаей» подлодок теперь мог осуществлять лично командующий подводным флотом из командного пункта на суше.

Новая тактика была вначале проверена на сравнительно небольших группах из 2–4 подводных лодок и сразу же показала хорошие результаты. Хотя количество подводных лодок, ежедневно находившихся в море, не превышало показателя 1939 года — в среднем 13 лодок, — общий объем потопленного тоннажа в 1940 году возрос до 2,2 миллиона тонн. Сюда входят и суда, потопленные итальянскими подводными лодками, тоннаж которых составляет около 0,1 миллиона тонн. В течение года со стапелей сошло 50 новых подводных лодок, однако значительную часть из них пришлось использовать для учебных целей. Потери подводного флота были сравнительно небольшими — в среднем они составляли 2–3 лодки в месяц.

Самым успешным в этот период командиром подлодки был капитан-лейтенант Кречмер, на счету которого числилось, согласно донесениям, 252 тысячи тонн потопленных судов, в том числе 2 вспомогательных крейсера и 1 эсминец. За ним следовали капитан-лейтенант Шепке, потопивший 208 тысяч тонн, и капитан-лейтенант Прин, который, не считая его успехов в Скапа-Флоу, имел на боевом счету 202 тысячи тонн потопленных торговых судов.

Возможности германского подводного флота в 1939–1940 годах значительно снижались, как и на американском флоте, из-за плохого качества торпед, что было обнаружено только с началом войны. Торпеды не всегда держали заданную глубину; механическое воспламенение боевой головки было далеко не безупречным, но самым серьезным недостатком была полная непригодность магнитных взрывателей при действиях подводных лодок в полярных широтах (в том числе постановка магнитных мин) из-за сильного уменьшения напряженности магнитного поля в этих районах. Часто взрыватель торпеды или мины срабатывал с опережением или запозданием. Из-за этого германские подводные лодки не только упустили не менее 100 тысяч тонн вражеского тоннажа, но и пострадали сами (как, например, у Нарвика) при столкновении с боевыми кораблями противника.