Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции - Сергей В. Иванов Страница 14
Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции - Сергей В. Иванов читать онлайн бесплатно
Зимняя фотография: «Желтый 4» вместе с бомбардировщиками Ju 88, аэродром Орша, конец 1942 года. По всем признакам штурмовик модификации В-1. Хорошо видна 30-мм пушка МК 101 и две подкрыльевые подвески для бомб ЕТС 50.
Список вариантов штурмовика, которые использовались для летных испытаний Hs 129
Январь 1944
Hs 129 А-1 4 самолета использовались для тренировок, было выполнено 111 вылетов.
Hs 129 В-2 18 самолетов использовались для тренировок, было выполнено 545 вылетов. Hs 129 В-2 117 самолетов использовались на фронте, выполнено 1493 вылета.
Hs 129 В-2 5 самолетов использовались в испытательном центре Рехлин, выполнено 17 вылетов.
Всего 4 Hs 129 А-1 и 140 Hs 129В-2
Август – сентябрь 1944
Hs 129 B-l amp;В-2 5 самолетов для тренировок
Hs 129 B-l ‹Ј В-2 92 самолета переданы на фронт, выполнено 1208 боевых выпета
Hs 129 В-1 amp; В-2 8 самолетов использовались в различных испытательных центрах.
Hs 129 В-1 amp; В-2 20 самолетов использовались в резерве, выполнено 65 вылетов
Hs 129 В-3 1 самолет в боевые части
Hs 129 В-3 2 самолета в резерве
Всего: 125 Hs 129 В-1 amp; В-2 и 3 Hs 129 В-3
Производство Hs 129 В-1, В-2. В-3
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | |
| январь | _ | 3 | 24 | 30 |
| Февраль | _ | 3 | 27 | 25 |
| март | _ | 6 | 30 | 35 |
| апрель | _ | 31 | 33 | 35 |
| май | _ | 18 | 36 | 35 |
| июнь | _ | 18 | 40 | 27 |
| июль | _ | 20 | 40 | 18 |
| август | _ | 24 | 40 | 18 |
| сентябрь | _ | 15 | 40 | 17 |
| октябрь | _ | 33 | 40 | - |
| ноябрь | . | 24 | 40 | - |
| декабрь | 1 | 24 | 24 | . |
| ВСЕГО | 1 | 219 | 414 | 225 |
В январе 1944 года двигатели сняли вообще, так как они были нужны для нового прототипа С-1. Самолет вернули в Рехлин для наземных испытании, где его вернули в летное состояние. Однако после завершения проекта штурмовик списали.
Ожидая получения новых двигателей, команда «Хеншеля» начала проработку нового варианта Hs 129. В результате были внесены изменения в схему бронирования фюзеляжа, что уменьшило его массу и соответственно стоимость. Однако из-за недопоставок двигателей все изменения касались исключительно состава вооружения.
Летные испытания единственного прототипа Hs 129 C-I/V4 (W.Nr. 220001) начались в Тарневице 13 июля 1944 года. Правда. в сентябре программу закрыли, а самолет списали.
Hs 129B-2 ранней серии из состава 8.(Pz)/Sch.G.l готовятся к вылету против советских войск па Кубани, май 1943 года. Обратите внимание, что «Красный F» несет отметки о трех победах.
Предположительно тот же «Красный F», совершающий облет на малой высоте аэродрома базирования. На самолете нет подвешенных бомб, а низ фюзеляжа несет следы аварийной посадки. Код G? + KZ.
В августе 1944 года все работы по Hs 129 были остановлены, а все экспериментальные самолеты были списаны. Официальная бумага гласила: «…после получения последнего самолета серии программа закрывается. Завод No. 2 закрывается. Ремонт Hs 129 на фабрике останавливается. Самолеты, приходящие на ремонт, утилизируются. Причина – острая нехватка топлива».
Это был конец шестилетнсй эпопеи Hs 129. В октябре 1944 года последний В-3 был отправлен в Schlachtgeschwader 9 на Восточный фронт. Один из самолетов этого типа W.Nr. 162052 (вероятно, последний, поставленный в Люфтваффе с завода) был захвачен советскими войсками юго-восточней Кенигсберга в декабре 1944 года.
Суммируя все доступные источники, можно говори ть, что с сентября 1940 по сентябрь 1944 года заводом «Henschel Flugzeugwerke» было построено 1168 Hs-129 (включая все прототипы, предсерийные и серийные машины, разбомбленные союзной авиацией, 100 фюзеляжей списанных в 1944 году после закрытия программы и румынские машины). Официальные цифры же опубликованные после войны оценивают производство в 1160 машин, но без раскладки по типам.
Так, количество самолетов серии «В», поставленных в боевые части, оценивается в разных источниках в 866, 875 и 876. А с июня 1942 года по август 1944 года на заводе было отремонтировано 145 Hs 129. Однако при ближайшем рассмотрении заводских номеров и данных по потерям германских и румынских машин можно сказать, что количество произведенных самолетов серии «В» несколько выше, чем обычно приводится в литературе (по разным источникам – от 890 до 894). Хотя попутно отметим также нехватку документальных данных по потерям последнего года войны.
Жалоба
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Комментарии