Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг. - Борис Козлов Страница 13
Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг. - Борис Козлов читать онлайн бесплатно
Все помещения, располагавшиеся в кормовой части и предназначавшиеся для командного состава, поражали великолепной отделкой. Мебель, заказанная бразильцами и изготовленная из дорогих сортов дерева, отличалась небывалой для кораблей Королевского флота роскошью. Несмотря на то, что после зачисления "Эджинкорта" в состав британского флота вся эта "шикарная" меблировка была полностью убрана, тем не менее "Эджинкорт" имел репутацию "самого комфортабельного" корабля Королевского флота, а в его офицерской кают-компании сохранился оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении кораблем.
Экипаж на "Эджинкорте", предусмотренный штатным расписанием составлял: на 7 августа 1914 года— 1109 человек, в 1917 году— 1268 человек.
Линейный корабль "Эджинкорт"
Метацентрическая высота и остойчивость По расчетам Королевского флота, в июле 1918 года (согласно D. Topliss)
| Водоизмещение | GMМетацентрическаявысота | GZПлечо выравнивания крена | Угол максимальной остойчивости | Угол опрокидывания (остойчивость исчезает при угле) |
| 27.020 т (порожнее) | 1052 мм | 640 мм | 32,5° | 55,8° |
| 28 840 т (проектное) | 1259 мм | 780 мм | 34,6° | 60,4° |
| 31 620 т (полное) | 1393 мм | 838 мм | 33,7° | 63° |
Линейный корабль "Эджинкорт"
Испытание поворотливости (определение диаметров окружности) 22 сентября 1914 года
| Пробег | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Угол поворота руля | 35° | 35° | 30° | 15° |
| Поступь циркуляции, м | 588 | 551 | 574 | 620 |
| Диаметр тактической циркуляции, м | 583 | 545 | 651 | 779 |
| Скорость вращения гребных валов, об/мин | 310,5 | 292,5 | 213 | 196 |
| Скорость, уз | 20,7 | 20 | 16 | 14,7 |
| Поворотливость совершается за, сек. | 52 | 46 | 63 | 82 |
| Время перекладки руля (с борта на борт), сек. | 9 | 16 | 10 | 6 |
Согласно плана модернизации корабля для соответствия его стандартам британского флота предусматривалось выполнение следующего объема работ:
1. Добавить два 152-мм орудия для последующей установки на палубе полубака по правому и левому бортам напротив фок-мачты. Орудия предполагалось смонтировать в открытых установках, в качестве защиты обеспечить только броневыми противоосколочными щитами толщиной 76 мм (лоб) — 25,4 (стороны и крыша).
2. Снять два 610-мм прожектора, ранее установленные на прожекторной платформе по обеим сторонам большого деррик-крана в середине корабля.
3. Снять противоторпедные сети по правому и левому бортам.
4. Демонтировать навесную шлюпочную платформу в середине корабля.
5. Снять брам-стеньги с фок-мачты и грот-мачты.
Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт". 1914 г.
(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)
Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Эджинкорт". 1915 г.
(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)
Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт’’. 1918 г.
(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)
Все намеченные работы были оперативно выполнены в течение августа-декабря 1914 года, хотя не обошлось и без курьезов: единственный большой деррик- кран, предназначенный для работы с тяжелыми катерами и шлюпками, расположенными на палубе полубака в середине корабля, сначала был снят, как не соответствующий британским морским стандартам, но затем снова восстановлен на прежнем месте в середине корабля. Поскольку навесная шлюпочная платформа была демонтирована, то количество спасательных плавсредств было уменьшено — все это позволяло кораблю "сбросить" лишний вес и "похудеть" на 82 тонны.
Жалоба
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
Комментарии