Последняя крепость Сталина. Военные секреты Северной Кореи - Константин Чуприн Страница 12

КНДР располагает всеми основными транспортными системами – наземной, водной и воздушной, хотя и в значительной степени устаревшими.

Наземная транспортная сеть (автомобильные и железные дороги) развита преимущественно в осевом направлении север – юг (и обратно) и гораздо слабее – в поперечных направлениях, особенно на севере страны.

Протяженность автодорог составляет 31,2 тыс. км, из них с асфальтовым покрытием – только 1997 км, остальные – грунтовые и покрытые гравием. В результате стихийных бедствий 1990-х гг. дорожная сеть сильно пострадала и, по некоторым сведениям, из строя вышло около 5 тыс. км дорог, включая около 1,3 тыс. км асфальтированных. Самым длинным и современным шоссе (находится в хорошем состоянии) является автодорога Пхеньян – Вонсан протяженностью около 200 км. Ее при определенных условиях можно рассматривать как рокадную.

Гражданский автомобильный парк страны насчитывает около 270 тыс. автомобилей, в том числе 25 тыс. легковых (главным образом высокой проходимости типа ГАЗ-69). Остальные – в основном грузовики, причем, поскольку многие из них изношены, при водителе часто находится его помощник-механик. Городской транспорт наиболее развит в Пхеньяне, и в первую очередь это электротранспорт – троллейбусы, трамваи и метро; автобусное сообщение развито слабо из-за дефицита горючего. Автомобилей, находящихся в собственности частных лиц, практически нет. Основным видом транспорта для широких слоев населения являются велосипеды, но женщинам пользоваться ими запрещено, хотя этот абсурдный запрет повсеместно нарушается.

Работа водителем (особенно легковых автомобилей парт номенклатуры) считается в КНДР весьма престижной. В отличие от других рядовых граждан Северной Кореи водители имеют больше возможностей перемещаться по стране, что в условиях всеобщего дефицита гарантирует им приработок от мелкой спекулятивной торговли различными товарами широкого потребления, цены на которые в разных регионах страны не одинаковы, а в провинции зачастую отсутствует то, что продается в магазинах крупных городов, особенно в столице.

Протяженность железных дорог КНДР – 5214 км (ширина колеи 1435 мм), из них электрифицированных – 3500 км. В американских источниках конца 1990-х гг. сообщалось о наличии еще и 665 км узкоколейных железных дорог (762 мм). Протяженность двухпутных железных дорог в конце 1990-х гг. оценивалась этими источниками в 159 км.

КНДР строит собственные электровозы и тепловозы, но в то же время продолжает довольно широко использовать паровую тягу, что объясняется наличием больших запасов угля. Парк паровозов состоит из разных локомотивов, доставшихся Северной Корее сразу после окончания Второй мировой войны, и собственного производства. Промышленность выпускает также железнодорожные вагоны, платформы, цистерны и т. д.

Недостатками северокорейского железнодорожного транспорта считаются нехватка подвижного состава, особенно для тяжелых грузов (при том, что в КНДР освоено производство грузовых вагонов грузоподъемностью 60 и 100 т), недостаточная прочность пути для перевозки таких грузов и отсталая система управления движением. Хотя электрификация основных железнодорожных магистралей позволила удвоить их пропускную способность без строительства дополнительных путей, они уязвимы в военное время ввиду возможного прекращения электроснабжения при разрушении электростанций, прежде всего ГЭС. Вот когда особенно пригодятся паровозы.

Внутренние водные пути имеют протяженность 2253 км и доступны преимущественно для мелких плавсредств. Судоходными являются низовья рек Амноккан, Чхончхонган, Тэдонган и Туманган.