Ил-4 - Сергей В. Иванов Страница 12

Ил-4 (1941-42 гг.)

Ил-4 (1943 г.)

Заправка оснащенного двигателями М- 88 бомбардировщика Ил-4 бензином с октановым числам 92 из камуфлированной автоцистерны. На полную заправку самолета уходило 45 минут. Люк штурмана – металлический, с окном- илюминатором. На борту фюзеляжа за остеклением кабины штурмана установлены две трубки Вентури.

Ил-4 (№2314) с деревянными носовой частью и хвостовым обтекателем, и фанерной обшивкой крыла – вид слева, сверху и справа.

ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид слева

Ил-4 (№2314) с деревянными носовой частью и хвостовым обтекателем, и фанерной обшивкой крыла – вид снизу.

ДБ-3Ф ранних серий выпуска

ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид справа й спереди.

ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид сверху и снизу.

Ил-4 (ДБ-3М/Ф) – свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы с двумя двигателями на крыле, убираемым шасси и однокилевым хвостовым оперением. Так как в процессе производства на самолет устанавливались различные двигатели, винты, оборудование. применялись различные конструкционные материалы, и это описано в статье, то здесь приводится описание лишь одного, последнего серийного варианта Ил-4 выпуска конца 1944 г.

Экипаж 4 человека: командир (он же пилот), штурман, стрелок-радист и бортстрелок.

Фюзеляж технологически разделен на носовую, среднюю, хвостовую части и хвостовой обтекатель. В носовой части расположена кабина штурмана с двумя люками: нижним – входным и верним – аварийным, а также служащим для наблюдения вверх. Средняя часть фюзеляжа содержит кабину пилота и бомбоотсек. В хвостовой части расположена кабина стрелков с нижним люком, служащим для стрельбы и аварийного покидания, и стрелковой башней, через которую также можно покинуть самолет. Далее укреплено хвостовое оперение, а также хвостовая опора шасси На случай ее поломки на последнем шпангоуте фюзеляжа имеется предохранительная пята. Хвостовая часть фюзеляжа усилена четырьмя наружными элементами 11- образного сечения. Носовая часть, пол кабины пилота и хвостовой обтекатель изготовлены из дерева По обеим бортам кабины штурмана имеются сдвигающиеся вперед плексигласовые форточки. Форточки кабины пилота, также плексигласовые, сдвигались назад В каждой из кабин имеются писсуары

Крыло – двухлонжеронное. цельнометаллическое, состоит из центроплана, представляющего собой единое целое со средней частью фюзеляжа, двух моторных отсеков, на которых закреплены двигатели и шасси, и двух консолей. Механизация крыла включает посадочные щитки и элероны. оснащенные триммерами. На левой консоли расположена посадочная фара. На некоторых сериях Ил-4 устанавливались консоли с фанерной обшивкой, отличавшиеся от цельнометаллических также по геометрии. Их особенность – увеличенная на 3° стреловидность по передней кромке, угол поперечного V равный 5°40' (против 4,45'), профиль NACA-230 (против Clark YH-15).

Оперение – металлическое, рули с полотняной обшивкой имеют весовую балансировку и снабжены триммерами Угол установки стабилизатора +1°, Угол отклонения руля направления влево на 24°, вправо -17°. Руль высоты отклоняется вверх на 30°. вниз – 17°.

Шасси – трехопорное с хвостовым колесом Основные опоры – двухстоечные убирающиеся с помощью пневмосистемы, оснащены тормозными колесами с пневматиками размером 1100x400 мм Максимальный ход амортизатора – 150 мм, стояночное обжатие – до 50 мм Хвостовая опора неубирающаяся, оснащена колесом с пневматиком размером 470x210 мм Основные опоры снабжены указателями положения, расположенными сверху на мотогондолах. Для предохранения от загрязнения внутренные объемы мотогондол и хвостового обтекателя фюзеляжа закрыты брезентовыми шторками. Для эксплуатации самолета зимой на все опоры шасси предусмотрена установка сбрасываемых после взлета лыж.

Силовая установка включает поршневые двигатели воздушного охлаждения М-88Б взлетной мощностью 1100 л.с. (М-88В взлетной мощностью 1250 л.с. на некоторых сериях Ил-4), флюгерные воздушные винты УФ-61 ИФ (на некоторых сериях АВ-5ФЗ-158А или АВ-7ФЕ-158А), масло- и топливную системы и др. Топливная система включает 6 баков в центроплане и баки в консолях, поймем в цельнометаллических консолях установлено по 1. а в смешанных – по 3 протектированных бака Односекционные маслорадиаторы расположены в носке консолей и имеют жалюзи подвода воздуха Лобовые жалюзи на мотогондолах устанавливались только зимой. На выхлопных патрубках самолетов АДД могли устанавливаться глушители – пламегасители ГАМ-9.

Система управления – механическая, с жесткой проводкой к рулям высоты, тросовой – к рулю направления и смешанной • к элеронам. Управление триммерами – тросовое. В канал управления рулями высоты включены пружинные компенсаторы. Штурман также имеет возможность управлять самолетом с помощью съемной ручки управления (в нерабочем положении крепится пружинными держателями слева от сидения) и откидывающихся педалей.

Оборудование Ил-4 даже в конце его серийного выпуска на разных машинах было неодинаковым. Пилотажно- навигационное оборудование могло включать автопилот АВП-2, автоматы курса АПГ-1, аппаратуру слепой посадки «Ночь-1», радиополукомпас РПК-2, причем на самолетах, предназначенных для ВМФ, его рамка устанавливалась не в обтекателе под кабиной штурмана, а над его кабиной или в обтекателе за кабиной пилота. Комплект приборов в кабинах летчика и штурмана был типовым для того времени Радиосвязное оборудование состояло из самолетного переговорного устройства СПУ-4Ф и радиостанции РСБ-Збис. На борту находился также комплект кислородного оборудования.