Линейный корабль "Император Павел I" (1906 – 1925) - Рафаил Мельников Страница 11

В лето 1911 г. Россия приблизилась к рубежу, за которым благодаря реформам П.А. Столыпина (1862–1911) открывались перспективы мирного решения столетия мучившей крестьянскую страну проблемы — земельного вопроса. Убив реформатора, враги России всецело отдали ее во власть самому ничтожному в ее истории правителю, веровавшему не в разум, а в свой "внутренний голос" (С.Ю. Рыбас, А.В. Тараканова. "Реформатор. Жизнь и смерть Петра Столыпина", М., 1991, с. 177). Но страна не сразу пошла за "помазанником" в пропасть. Впереди было еще 6 лет. И флот, и "Император Павел I" по инерции продолжали жить и действовать с надеждой и верой в общественный и государственный прогресс. Эта вера поддерживала и тех, кто, мобилизуя всю энергию и чувство долга, прилагали неимоверные усилия к тому, чтобы усовершенствовать свой корабль и к исходу года ввести его в строй флота.

Минул столь упорно лелеемый командиром, но так и не оправдавшийся срок — 1 июня 1911 г., когда "Павел I" мог бы выйти в море и начать освоение техники экипажем. Но решено было все же продлить время пребывания корабля в гавани. Это позволило выполнить и те работы, которые командир рассчитывал отложить на более позднее время.

22 июня 1911 г. И.К. Григорович, ставший (с 19 марта) уже четвертым после Цусимы Морским министром, приказал ускорить все работы, чтобы обеспечить полную готовность "Павла I" и, начав кампанию, выйти на рейд 15 июля. На корабле вместе с доводкой механизмов, систем, устройств и оборудования только еще успели завершить установку казематных 8-дм и 120-мм орудий, заканчивали сборку 8-дм башен и полным ходом вели сдачу 12-дм башен.

С января 1911 г. продолжалась установка приборов управления артиллерийским огнем, поставлявшихся электромеханическим заводом Н.К. Гейслера по договору от 18декабря 1910 г. Кронштадтский порт вместе с оставленными за ним работами по электротехнике (вопреки ходатайствам командира) 4 июля 1911 г. начал прокладку кабеля к корабельной радиостанции. 6 июля уже был подан ток, но оказалось, что радиостанции еще нет.

Но, как водится, все и на этот раз пошло кувырком. Сначала, сорвав все планы завода, порт на два дня сорвал назначавшийся на 13–15 июля ввод корабля в док, а затем в своем извечном холопском усердии начальство вознамерилось потешить Николая II участием в готовившемся большом смотре. Пришлось, скомкав все работы, взяться за наведение бессмысленного смотрового лоска. Но уже 22 июля командир "Павла Г' сообщал начальнику Балтийского завода о полученных им от командования флотом новых распоряжениях. Оказывалось, что высочайший смотр отменен "на неопределенное время". Вместо пего кораблю предписывалось в понедельник 25 июля идти на уничтожение девиации, а затем отправиться в Биорке для практического плавания также па "неопределенное время".

Как говорилось в отчете начальника бригады линейных кораблей контр-адмирала Н.С. Маньковского (1859–1939), "Император Павел 1" начал кампанию 16 июля. Почти ежедневно корабль выходил в море для обучения машинной команды обслуживанию механизмов. При пробеге на мерной линии были получены первые данные для тактического формуляра. В Ревеле корабль прошел курс комендорских стрельб, 26 июля вместе с бригадой стал на бочке на Большом Кронштадтском рейде и приветствовал появление яхты "Штандарт" с императором (проведя смотр эскадры, царь побывал на "Андрее Первозванном"). Посещение "Павла Г' не состоялось. Корабль наконец получил возможность провести испытания.

На 3-часовом пробеге 3 августа 1911 г. в присутствии комиссии при уменьшении до 0,9 от наибольшего числа оборотов под парами были все 25 котлов. Вентиляторные машины работали без давления при открытых люках кочегарных отделений. Мощность правой машины составила 7285,5 л.с. (96,7 об/мин), левой 7427,5 л.с. (99,3 об/мин). Никаких неисправностей в механизмах не обнаружили и признали годными для приема в казну. Углубление за время плавания 3–6 августа с принятыми запасами составило носом 27 фут 6 дм кормой 27 фут 11 дм, что соответствовало водоизмещению 17600 англ. т. Таков был зримый итог проектирования: 6-процентная перегрузка против проекта.