Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг. - Александр Аллилуев Страница 39

(Из рапортов командиров кораблей. РГА ВМФ Ф. 417. Главный Морской штаб)

Из рапортов командира фрегата “Владимир Мономах” капитана 1 ранга Дубасова

От 29 октября 1889 г.

24-го числа, в 3 ч 45 мин пополудни, окончив погрузку зарядов и снарядов, продолжавшуюся безостановочно днем и ночью, поднял якорь и, имея пары в 3-х котлах, направился в море. При выходе с рейда салютовал крепости. Фрегату предстояло до ухода по назначению определить скорость хода на мерной миле, а потому, рассчитывая с вечера 23-го числа закончить все работы на следующий день до полудня, я к 23 ч дня 24-го числа приказал иметь готовые пары во всех 6-ти котлах, с тем чтобы снявшись с якоря идти на мерную милю, но, когда стало видно, что работы с порохом не могут быть окончены ранее 2–3 ч пополудни, то испытание скорости хода пришлось отложить до следующего дня, и пар в трех котлах был прекращен.

25-го числа, в 7 ч 45 мин утра, имея пары во всех 6-ти котлах, снялся с якоря и пошел на мерную милю для испытания скорости хода и определения девиации компасов. К этой последней работе, как и в самой установке компасов, возможно было приступить лишь по окончании работ со шлюпбалками, по подъеме минных катеров и укладке на место минных сетей, почему заведующий компасной обсерваторией штабс- капитан Шубин тотчас же и приступил к делу 23-го числа, закончив в этот день установку боевого компаса на переднем мостике. 24-го числа, пользуясь обстоятельствами, определена была непосредственно девиация главного компаса на некоторые румбы, а 25-го числа — уничтожена девиация боевого компаса и определена девиация всех судовых компасов с помощью дефлектора. На переходе в Ревель оставалось, пользуясь обстоятельствами, проверить девиацию на некоторые румбы непосредственными наблюдениями, что и было выполнено; а по приходе на Ревельский рейд доуничтожена девиация компаса на переднем мостике.

Для испытания полного хода фрегата сделано на мерной миле четыре пробега. Тотчас же по определении скорости хода сделан был ряд наблюдений для определения поворотливости фрегата по створам на мерной миле.

В 2 ч 10 мин дня, окончив испытания, взял курс на Ревель и пошел полным ходом, имея пары во всех котлах с тем, чтобы успеть засветло выйти за Лавенсарские банки. В 6 ч, определившись по маяку Нарва, прекратил пары в 3-х котлах и, продолжая плавание при пасмурной погоде и ветре от SW 3–4, с незначительным волнением, к 6 ч 45 мин утра 26-го числа вошел на Ревельский рейд, где стал на якорь, продолжая поддерживать пары. К 9 ч утра работы с компасами были окончены, и штабс-капитан Шубин, взяв с собой донесение, съехал на берег на судовом вельботе. По возвращении шлюпки фрегат в 10 ч утра снялся с якоря и пошел по назначению в Киль.

Погода в 8 ч утра 26-го числа совершенно прояснела, ровный SW, силою от 1 до 2 баллов, и ясная погода сопровождали фрегат до утра 27-го числа, а с 4 ч утра этого дня барометр быстро пошел вниз и опустился в течение 4 ч на 0,2, а потом с такой же быстротой стал подниматься, причем ветер, перейдя в NW, начал крепчать и разводить довольно значительное волнение. Находясь в это время у юго-восточной оконечности о-ва Эланда, в 10-м ч утра спустил брам-стеньги на палубу и обрасопил реи по ветру.

С захода солнца и всю ночь ветер дул с силой до 8 баллов, а горизонт по временам застилало пасмурностью. Тем не менее фрегат, имея ходу от 10 до 12 узл. при 45-фунт, пару и 58 оборотах машин, следовал по курсу, испытывая весьма незначительную качку и только изредка сбивая верхушки волн, которые обрызгивали палубу.

В 7 час. утра 28-го числа, имея курс на SW 57,5°, усмотрели в свое время и в ожидаемом направлении огонь маяка "Аркона", расположенный на о-ве Рюген. С восходом солнца погода несколько прояснела, а ветер, постепенно ослабевая в течение всего дня, к вечеру стих до 2–3 баллов В 6 ч 5 мин пополудни к входу в Кильскую бухту взял курс на маяк Bulk, а в 6 ч 15 мин стал на якорь у Фридрихсорта. В 7 ч 30 мин вечера застопорил машины и отдал якорь. В 9 ч 45 мин утра 29-го числа поднял якорь и под проводкой лоцмана, при совершенно пасмурной погоде и дожде, вошел на Кильский рейд, где был встречен самим капитаном над портом, любезно указавшим место фрегату. В 10 ч встал на бочку рядом с корветом "Баден", имевшим флаг командующего станцией виие-адмирала Кнорра, и тотчас же салютовал наиии и адмиральскому флагу, на что немедленно получил ответ равным числом выстрелов. На рейде, кроме корвета "Бадена" застал ошвартованным за палами корвет "Блюхер", служащий блокшивом для минного офицерского класса и для минной школы.

Здоровье команды и офицеров совершенно удовлетворительно. В переходе занимал команду поверкой расписаний.

“Владимир Мономах" во Владивостоке. Середина 1880-х гг.

От 11 ноября 1889 г.

Пять дней стоянки в Киле посвящены были пополнению запасов угля, машинных материалов, свежей провизии и воды.

Во время пребывания фрегата в Киле нам оказываемо было самое предупредительное внимание со стороны как портовых властей, так и офицеров местного гарнизона. После обмена официальными визитами, как я, так и офицеры получили многие приглашения, из которых не все могли быть приняты по кратковременности стоянки в порту; там же, где мы успели быть, нам оказано было особое радушное гостеприимство и любезность. На просьбу мою о разрешении осмотреть адмиралтейство и портовые учреждения тотчас же получено было согласие, испрошенное командующим станцией из Морского министерства в Берлине, и благодаря этому, все свободные от службы офицеры имели случай осмотреть находящиеся в доках и гаванях суда, сами доки и мастерские, и таким образом ознакомиться как с материальными средствами порта, так и с тем образцовым порядком и совершенно целесообразной организацией, которые отличают все сделанное Германией для своего молодого военного флота.