Линейные крейсера Англии. Часть I - Валерий Мужеников Страница 13

Проектная мощность на валах первых линейных крейсеров составляла 41000 л .с. или 1,98 л.с./т водоизмещения в полном грузу, что должно было обеспечивать кораблям гарантированную скорость 25,5 уз. ( у “Минотаура” 28000 л.с., 23 уз. и 1,74 л.с./т , у “Дредноута” 23000 л.с., 21 уз. и 1,27 л.с./т ). Во время пробега на мерной миле при нормальном запасе топлива, когда в топках котлов сжигался только уголь (обычно ходовые испытания британских кораблей проводились только на угольном отоплении), все три крейсера довольно легко превысили скорость 26 уз. Они развивали 25,5 уз. при средней осадке 9,07 м в полном грузу (20420 т) и 24,6 уз. при средней осадке 9,49 м при полном водоизмещении (21765 т).

Лучшие результаты корабли получили после начала службы в составе военно-морского флота. Все они показали скорость 26 уз. “Индомитейбл” поддерживал скорость хода 25,3 уз. в течение трех суток при мощности энергетической установки 43700 л.с. (увеличение на 6,6%), и затем еще три дня крейсер шел экономическим ходом. “Инвинсибл” оказался самым быстроходным, развив на мерной миле скорость 26,64 уз., “Инфлексибл” развил скорость 26,48 уз., “Индомитейбл” 26,11 уз. На момент вступления в строй эти корабли имели самые мощные турбинные установки и являлись наиболее быстроходными в классе крейсеров.

Их проектный нормальный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный 3084 т угля и 700 т нефти. Максимальный запас топлива на разных крейсерах различался в небольших пределах в зависимости от объема угольных ям и нефтяных цистерн. Он составлял для “Инвинсибла” 3000 т угля и 738 т нефти, для “Инфлексибла” 3084 т угля и 725 т нефти, и для “Индомитейбла" 3083 т угля и 710 т нефти. Расход угля составлял 660 т в сутки при полной мощности и 130 т в сутки при скорости 10 уз.

При длительном плавании в открытом море со скоростью 22,3 уз., что соответсвовало мощности энергетической установки 28700 л.с. (70% проектной), расход угля составлял 600 т в сутки. При этом дальность плавания при сжигании в топках котлов только угля составляла 2340 миль. Если же сжигался уголь с нефтью, дальность плавания увеличивалась до 3090 миль. Согласно Burt [3], дальность плавания составляла 3000 миль при скорости 25 уз.

Весовые нагрузки проектного нормального водоизмещения кораблей Английского флота

* Процентное соотношение хорошо показывает цену увеличения скорости за счет роста веса машинной установкии “Инвинсибла" и, в меньшей степени, веса длинного высокобортного корпуса. Процент веса вооружения “Инвинсибла" такой же, как у “Минотаура".

На линейных крейсерах типа “Инвинсибл” расход угля при полной мощности составлял 0,54-0,77 кг/л.с. в час, в среднем 0,66 кг, на броненосных крейсерах типа “Минотаур” 0,82 кг, типа “Дюк-оф-Эдинбург” 0,95 кг. Зато при 20% мощности расход угля составлял на крейсерах типа “Инвинсибл” 1,09 кг/л.с. в час, типа “Минотаур” 0,85 кг и типа “Дюк-оф-Эдинбург” 0,93 кг.

Объявленная дальность плавания только с наибольшим запасом угля без использования нефти составляла 4480-4600 миль при скорости 15 уз. и 2270-2340 миль при 23 уз. Когда нефть сжигалась в топках котлов в распыленном состоянии в качестве добавки к углю, она увеличивалась соответственно до 6020-6110 миль при скорости 15 уз. и 3050-3110 миль при 22,3 уз.

Поскольку специальных котлов нефтяного отопления на британских кораблях, в отличие от более поздней постройки немецких, не имелось, смешанное отопление британских котельных установок было очень несовершенно и требовало от кочегаров больших усилий и мастерства. Нефть распылялась форсунками и сжигалась прямо в топках обычных угольных котлов. Каждый котел оснастили пятью (на “Инвинсибле”), четырьмя (на “Индомитейбле”) или тремя (на “Инфлексибле”) нефтяными форсунками с одним отверстием, имевшими общую пропускную способность от 130 кг/в час на котел (на “Инвинсибле”) до 82 кг/час (на “Инфлексибле”).

Электроэнергию кораблю обеспечивали установленные на нижних палубах четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель- генератора по 100 кВт общей мощностью 1000 кВт напряжением 200 В.

Проект корабля при нормальном водоизмещении (без запаса нефти) предусматривал расчетную метацентрическую высоту 1,15-1,17 м (на “Минотауре” 0,90 м), при водоизмещении в полном грузу (3000 т угля и 700 т нефти) 1,29- 1,30 м (на “Минотауре” 1,0 м) и при водоизмещении в перегруз 1,56-1,57 м. В результате различных переделок, произведенных в ходе эксплуатации крейсеров, вследствие добавления высоко расположенных грузов и увеличения веса надстройки метацентрическая высота несколько уменьшилась. К сентябрю 1917 г. на уцелевших крейсерах ее расчетные значения определялись соответственно как 1,11 м; 1,27 м и 1,44 м.

Период бортовой качки составлял около 14 секунд. Для уменьшения качки установили по одному скуловому килю с каждого борта. Установку успокоительных цистерн Фрама не предусматривали. Как и на “Дредноуте”, на них установили два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время они были совершенно неуправляемы при движении кормой вперед.